匈牙利再制造中心预计2026年完成建设。”
11月20日，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称宁德时代，300750.SZ)船用电池解决方案总监郑碧在“2024新能源电池回收利用大会”上表示。
宁德时代正在加速推进欧洲地区电池回收业务。
去年6月，宁德时代首席制造官倪军在2023年夏季达沃斯论坛期间表示，公司正与欧洲的一个合作伙伴商谈，讨论在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建回收站。
据郑碧在上述会议上表示，宁德时代已与欧洲本地供应商达成战略合作，聚焦正极活性材料及电池回收领域，推动宁德时代在欧洲的本土化进程，开发可持续发展的电池价值链。
在国内，宁德时代的电池回收业务主要由子公司广东邦普循环科技有限公司(下称广东邦普)负责，其目标是和客户合作打造“电池生产-使用-梯次利用-回收与资源再生的生态闭环。
广东邦普成立于2005年，主营资源再生利用技术研发、能量回收系统研发、新材料技术研发等。宁德时代在2015年入股广东邦普。经过多次增资，宁德时代持股比例已约达67.7%。
据郑碧介绍，宁德时代的一站式电池回收方案，包括从电池设计到整车使用、整车报废或者目前的车电分离，评估电池健康状况，进行相应的处理，梯次利用等各种场景，还有再生利用，再到电池整个闭环。
他表示，当前宁德时代废旧电池处理能力达12万吨，镍钴锰金属回收率99.6%，锂金属回收率91%，国内废旧电池综合回收占比50.4%。
宁德时代的回收业务链当中，包括建设返修中心、再制造中心、再利用中心。其全球网络布局具体包括：北美服务网点23个，其中回收网点11个；南美28个，其中回收网点4个；欧洲地区服务网点63个，其中回收网点15个；中国区服务网点644个，其中再制造中心1个，回收网点131个。
再制造中心专注于将旧产品恢复到可用状态，再利用中心则处理那些无法再制造的产品，将其分解并回收材料，以便制造新产品。
按照计划，该公司美国、挪威、韩国的返修中心以及匈牙利再制造中心均预计于2026年完成建设。
除了再制造中心外，宁德时代还准备在匈牙利开始电池生产。
据彭博社11月20日报道，宁德时代区域运营总监Jason Chen表示，该公司在匈牙利的新电池制造厂有望在2025年下半年投产。
2022年8月，宁德时代发布公告称，拟在匈牙利德布勒森市投资建设电池产业基地，该项目总投资不超过73.4亿欧元(约合508亿元人民币)。项目规划电池产能100 GWh，将于2022年开工建设，总建设期预计不超过64个月。
宁德时代当时表示，匈牙利工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于更好地响应欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局。奔驰将成为匈牙利工厂的首家客户。
这是宁德时代在欧洲布局的第二座电池工厂。其首个海外电池工厂位于德国图林根州，计划总投资18亿欧元(约合123亿元人民币)，规划产能14 GWh。
Chen表示，该公司还在寻找本地供应商，包括原材料供应商，“有些供应商已经送来了测试样品，但这些谈判还处于初步阶段，必须符合竞争要求。”
Chen还称，作为特斯拉和宝马汽车的电池供应商，建立回收业务还将帮助宁德时代减轻电池生产和处置带来的环境问题。欧洲公司以及广东邦普都是这项计划的潜在合作伙伴。
今年4月，宁德时代还与沃尔沃汽车公司签署了一份谅解备忘录，就电池回收活动开展合作。
2023年，中国电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%，其中，锂电池出口额最高，新能源汽车出口量居全球首位。随着锂电池产品更新换代加速推进，锂电池退役规模也在进一步增大。当前，中国新能源电池回收利用产业发展面临不少挑战。
其中，国际市场提高准入门槛，产品出口及域外回收仍存阻碍。据《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》指出，如美国《通胀削减法案》提出从2023年开始，新能源汽车动力电池必须使用40%本土材料或回收材料才能享受税收减免，2027年该比例达到80%，中国锂电池及新能源汽车出口遇到政策障碍。
同时，欧盟已提出“谁生产谁回收”的贸易规则，北美、日、韩也在循环利用领域建立了严格的资质管理制度，涉及锂电池存储、运、回收多个方面，国内原材料对外依存度仍然较高，域外回收已成为中国应对绿色贸易壁垒、增强供应链供给能力的关键环节。
上述报告称，目前，国内尚未制定明确的废旧电池及粉料进口政策和标准，锂电池核心材料难以回流。
宁德时代、格林美(002340.SZ)、华友钴业(603799.SH)等大型企业，已经通过与海外企业开展战略合作等方式，推动建立海外回收基地，构建全球废旧电池回收网络，但这仍面临一定的国外政策风险。
（界面新闻记者庄键对本文亦有贡献）
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